国内汽车市场变幻莫测，不要看着现在的消费者对哪款车型有多痴迷，真抛弃的时候连声招呼都不会打。从销量“神话”，到现在月销几台，盘点几款越混越惨的车，其中一款高峰期月销两万+，而现在月销仅仅个位数。

国内汽车的发展起步较晚，国内汽车市场曾经也一度被合资品牌所把持，但是随着近些年自主品牌的质量和装配工艺的提升，国内消费者对自主品牌也是越来越认可，也涌现出一批又一批优秀的汽车厂家。有人说现在国内一线汽车厂商的技术水平已经跟合资车相差无几。在新能源领域自主品牌更是发光发热，有人进场就有人退出。虽然有些车曾经风光无限，但是现在的处境确实让人唏嘘，现在的国内市场早已经不是消费者去迎合市场，不懂得迎合消费者的车企只会被抛弃，“越混越惨”。

现代菲斯塔

曾经“剑指思域”的菲斯塔，以优秀的动力数据和不错的外观设计，一度月销超两万辆，在那个时代连思域都要瑟瑟发抖，但是现在每个月销量大多维持在个位数，别说吊打思域，连生存都困难，今年十月份更是只卖了一辆，十一月份是今年的销量巅峰，卖了多辆。

时间来到年10月，现代菲斯塔在国内正式上市，这是一款专门为中国市场打造的运动型轿车，是特供车型。有1.4T和1.6T涡轮增压发动机两个版本，其中1.6T版本最大马力匹，最大扭矩输出N.m，百公里加速不到七秒，凭借这个动力参数，菲斯塔在那个年代确实横扫一批合资车。

凭借优秀的参数数据，菲斯塔在国内一炮而红，年10月份才上市的菲斯塔，两个多月就卖出了2.49万辆；年总销量达到辆，其中月份更是超过了2万台；年开始走下坡路，全年销量辆；年则为辆，同比下降了78.%，一代神车“掉下神坛”。

从“剑指思域”，到月销个位数，菲斯塔告诉了我们什么叫作大起大落，菲斯塔动力、外观表现不错，但是硬伤却更加明显。

1、安全性堪忧，菲斯塔的衰落并不能赖别人，更多问题还是出自于自身。首当其冲无疑就是中保研安全性能“翻车”。面对25%正面碰撞测试中，A柱出现了大幅度变形和弯折，进而造成车厢空间被压缩，假人受到明显伤害。很明显，在安全性方面，菲斯塔进行了大量的减配。

2、变速箱拉跨，菲斯塔搭载是一款干式双离合变速箱，存在比较明显的低速顿挫问题，特别是在走走停停的路况下，大量的消费者投诉，这款变速箱存在异响、顿挫问题。随着双离合变速箱质量问题的慢慢发酵，菲斯塔的销量开始下跌，随即从巅峰掉下神坛。

、价格定位有点秀，1.88万-15.48万的起步售价，比自家中级轿车现代名图还要高（1.8-16.88万），再加上现在现代在国内品牌力不行，这一价格定位比同级别热销车企的售价更高，消费者不买账，也是情理之中的事情。

福特福克斯

曾几何时，福克斯一直都是紧凑级轿车的操控王者，甚至被认为是“平民操控神车”，曾经凭借操控性出色，质量稳定，颜值高，一炮而红。在国内火了将近10年。曾经单款车型年销量超40万，月销超四万，可以说在当时是“拳打高尔夫，脚踢卡罗拉”的存在。现在每个月销量仅仅维持在千辆左右,锐减了40倍。

时间回到年，那是福特福克斯在国内最辉煌的一年，那个时候可以说是“风光无限”，单款车型狂卖40多万台。4年，福特全球销量高达9万辆，随后销量开始锐减，5年24万辆；6年22万辆；7年17万辆；年6万辆；一代神车，风光不再。

从“拳打高尔夫，脚踢卡罗拉”到现在月销量仅仅过千，福特福克斯告诉我们什么叫作“跌落神坛”，曾经凭借操控性出色，质量稳定，颜值高，让消费者深受喜爱。但是后面的操作也是令人感叹。

1、采用三缸发动机，早在5年，福克斯就在入门级版本搭载了三缸车型，到年更是全系搭载三缸发动机，在国内三缸发动机是个“禁区”，谁碰谁凉凉。

2、变速箱拉跨，福特福克斯最大的败笔是三缸，但也不仅仅是三缸。当时福克斯使用的双离合变速箱，故障率高、异响问题、顿挫问题明显，随着双离合变速箱质量问题的慢慢发酵，福克斯的销量开始下跌，福特福克斯的衰落也就自此开始。

、空间是短板。纯正的欧洲车血统，让福克斯不太追求空间，后排过于窄小，高大一些的乘客都面临无处安放的双腿的尴尬。恰巧国内买车大多又是以家庭为单位，买一辆可以满足全家出行的车恰恰又是是大多数购车家庭的诉求。

日产奇骏

作为日产三杰中的一员，日产奇骏本来是跟丰田荣放和本田CR-V同台竞技的车型。凭借日产在国内良好的口碑，这款车曾经在国内也是混的“风生水起”，常年紧凑型SUV销量也都是前几的存在，一款号称赤资亿打造的三缸发动机，徒增了笑柄。

时间回到年7月，日产三缸奇骏正式上市，自此奇骏跌落了“神坛”。7年日产奇骏卖了辆；年卖了26辆；年辆；年辆；年辆；年12月四缸奇骏·荣耀上线，但是销量依旧低迷。现在每个月维持在两千辆左右，今年销量预计很难超过三万辆。

跟丰田荣放和本田CR-V同台竞技的日产奇骏，它用反面案例告诉了大家，什么叫作“不作死就不会死”，与其他车型不同的是日产奇骏仅仅是因为一个三缸问题。但是也不仅仅是三缸问题。

日产最大的问题是低估了国人对于三缸的排斥程度

从技术层面来讲，日产的1.5T三缸发动机入选了年“全球十佳发动机”，动力很强，运用了很多黑科技，整体表现甚至比许多2.0T低功率发动机强，但又能怎么样？

三缸发动机本身的负面评价就非常多，初期的推广更是起了反效果，“沙漠王子”日产奇骏更是被网友冷嘲热讽。三缸对于国内车企来说绝对是个禁忌，谁碰谁死。对于汽车产品，国内消费者可能不怎么了解，1.5自吸也好2.0T也好，无非是动力差点。CVT变速箱好还是AT变速箱好，大家也不是很清楚。但是三缸发动机比四缸发动机少了一个缸，那肯定是拎得清的。

三缸是起因，不尊重国内消费是主因

对于三缸发动机，国人是“敬而远之”的态度。但是如果价格到位，也不一定不能接受。三缸奇骏刚上市的时候，厂家对自家的三缸可能过于自信，一分钱优惠没有。看到不被市场认可就赶紧采取降价措施，优惠力度一度高达三万。这就摆明了在忽悠国内消费者，本身三缸以后成本减少，但是没有优惠，看到没人认可立马大降价，买的人心里添堵，观望的人心里隔应。加上在紧凑型SUV这一块，强力选手有很多，你奇骏飘了，那就买其他的。

说到最后，现在的汽车市场是以迎合消费者为前提，如果车企只是为了盈利而盈利，不顾市场需求，最终只能走向败亡。