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自造车新势力们成为汽车业“门口的野蛮人”的第一天开始，就受到了业界、媒体的口诛笔伐。但是，尽管面对质疑、遭遇多次融资危机，但造车新势力中的部分企业却还是坚持了下来，并积极在车型设计、互联网+、科技创新、生产工艺、以及量化生产、市场营销、消费者服务等等方面，展现出了努力结果，殊为不易。即使他们离实现盈利尚有一段距离，但距离他们最终梦想的实现已经越来越近。需要承认的事实是，被称为“门口的野蛮人”的造车新势力，其中的一部分已经成为了汽车业“门里的人”。反观传统车企，持续在汽车领域深入耕耘，同时也在转型布局新能源汽车领域，但推出的车型总是差强人意，销量迟迟上不去。归根结底，还是产品不符合消费者的要求。在新势力跨界初期，汽车界巨头总是以跨界企业缺乏对行业“敬畏之心”而予以抨击批评，但时至今日，从新能源产品的销量情况来分析，部分车企缺少的正是对消费者的敬畏之心。目前，传统车企们正在转型，但是转型意味着自我换血，公司经营决策要发生重大变动，同时还要抛弃部分现有技术研发成果，能有多少企业能够真正下定决心呢？大象转身难，更难的却是做出转型的决定，但，新能源汽车的大势不可逆转，避无可避，若没有跟上时代潮流，则会被温水煮青蛙，最终难免落得被淘汰出局的下场。本刊记者/孙建奋来源：经理人传媒旗下《经理人》杂志来自同一纬度的竞争，可见，可防，可与之一战。而那些看不见的对手令人防不胜防。跨界，不仅是公司发展之需，亦关生死存亡之急。跨界的本质是创新，跨界者利用不同的信息差获得额外优势，从而实施弯道超车、降维打击。以跨界造车企业为例，互联网企业乘着政策东风，欲运用互联网思维在新能源汽车领域分一杯羹；传统巨头在自身发展面临瓶颈以及时代浪潮的推动之下，纷纷跨界而来，欲寻找新的出路。由此，拉开了波澜壮阔的跨界造车序幕。回首过去，业界对跨界企业褒贬不一，但时至今日，跨界企业的领头羊用实际行动予以回击，证明跨界也是有未来的。他们能在国内外车企巨头的包围之下突围成功，必有其优势所在，值得外界深入研究。此外，传统车企也许应该进行自我反省，为何消费者会选择这些“名不见经传”的新势力？强者恒强，弱者出局年，节能与新能源汽车被列入七大战略性新兴产业之一；此后年，又被列入《中国制造》十大重点之一。政策东风之下，资本闻风而动，由此掀起了一波又一波的跨界造车的潮流。国家政策补贴之下，新能源汽车很明显就是一个风口，互联网企业最先开始行动。广为人知的知名企业家有乐视贾跃亭、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、UC优视创始人何小鹏、原吉利控股集团副总裁沈晖等等，这些大人物创办的企业被外界统称为“造车新势力”。创立初期，因其大肆宣传“秒杀特斯拉”的言论也被网友戏称为“PPT造车”。自年底至今，新成立的国内车企品牌已经突破家，具体包括蔚来汽车、车和家（理想汽车）、小鹏汽车、威马汽车、拜腾汽车、奇点汽车、游侠汽车、国能汽车、新特汽车等等。彼时，这些打着造车旗号的企业备受资本青睐，成为资本宠儿。投中数据显示，年至年，新能源汽车产业投融资金额从.13亿元，狂涨.04亿元至.17亿元，涨幅高达近3.5倍。火热的投融资侧面证明了新能源汽车产业的火爆。但资本很快趋于理性。年，不论是融资数量，还是融资金额均出现大幅下滑，其中融资数量82次，同比下滑15%；融资金额为.48亿元，同比下滑接近三分之一。资本作出该判断有多方面考虑。首先，我国新能源汽车补贴力度持续下滑，国家重点

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