液化气体运输船舶最常见的货物围护系统为薄膜型和独立型两种，目前世界LNG船舶中近80%应用薄膜型液舱，薄膜型液舱主要有NO.96型和MARKIII型两种，主要区别在于两层屏蔽和绝热层材料。这两种薄膜围护系统都是法国GTT公司开发的专利技术。薄膜型围护主要包括主屏蔽、次屏壁和绝缘层。NO.96型液舱的首层屏壁与次层屏壁均为殷瓦钢，而绝热层则是装有珍珠岩颗粒的层合板木箱组成。MARKIII型液舱的主屏蔽为不锈钢波纹板，次层屏蔽为三层复合材料薄膜，绝热层则是聚氨酯泡沫。

典型薄膜型液舱船体结构为八边形横剖面的柱状体，为便于人员及物资材料进出液舱，需在舷侧立面开设工艺口。整舱围护系统完工后，在舷侧工艺门处预留或搭设新脚手架平台，用于该区域主船体结构焊接、涂装及围护系统施工。本文将通过某型船MARKⅢLNG燃料舱为例，研究、总结薄膜型液舱侧工艺门施工中关联结构部分的关键技术。

总体施工要求

侧工艺门区域钢结构施工时，由于舱内其他区域的围护系统均已完工，因此在施工过程中对防火及防尘措施是重中之重。通常在侧工艺门钢结构施工前，四周安装临时封边结构，与整舱围护系统形成封闭空间，以满足前期整舱主/次层空间密性试验。后期钢结构施工完成后，需拆除临时封边。在钢结构焊接方面，一般采用二氧化碳气体保护焊，焊接过程产生大量热量和烟尘。剖口方向设置确定施工面，考虑劳动强度的同时降低明火、污染的隐患。精准控制焊接热输入，避免高温破坏周边的围护系统及钢板底漆性能。合理设置加强筋(在围护系统开始施工前要安装烧焊结束)，控制焊接变形控制，确保整体和局部平整度。在涂装方面，低温油漆与钢板的粘合力以及低温油漆与环氧胶水粘合力，直接影响整个围护系统施工质量，涂装作业关键技术参数的研究至关重要。

总体上，涉及到施工工序及顺序如下，本文将对每个工序涉及施工技术难点进行研究和分析总结。

临时封边安装

在围护系统设计中，通过在侧工艺门四周安装临时封边，封闭整舱围护系统的主/次层空间，以满足前期整舱密性试验要求。总体上，临时封边安装流程和常规围护系统类似，包括绝缘板、次屏蔽粘贴、上桥板及波纹板焊接等。考虑其临时性，重点

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