3·15投诉选题，有不少网友都在认为我对自主品牌太过于苛刻了，而对合资品牌存在的问题视而不见。那你可能就误会我了，因为我本人就是最典型的合资品牌“受害者”，自年底提新车这一年半时间以来，我也算是充分地认识到，合资品牌新车上会出现的问题，一点都不会比自主品牌少！

虽然今年的3·15晚会并没有如我们所愿那般，出现汽车品牌的身影，但是我还是想借着消费者权益周的余热，以真实车主的身份诉说一波属于我自己的血泪史。

这个车比较高级

下面这张图相信大家都一定看过了吧？

它的出处，是这位一汽-大众迈腾的车主，在自己爱车发生自燃以后，接受记者采访时说出的话，其原话是“这个车比较高级，电路一坏，什么也打不开。”

确实，与同期的日系竞品相比，迈腾这个车当时无论是在配置还是质感上，都确实是要显得更为“高级”，但是在高配置、新技术、多传感器的背后，同样也伴随着更高的故障率。因此当时这个采访一经播出，便成为烙在一汽-大众身上的一个标签，乃至成为了一个经久不衰的梗，时至今日，一旦有任何关于大众的负面新闻出现，评论区里总不免会出现“这个车比较高级”的嘲讽。

而恰好，在一年半之前，不信邪的我成为了一台“高级车”的车主，以25.6万元的价格将一台高尔夫GTI开回了家。

2.0T高功率发动机，快如保时捷PDK的DQ变速箱，经典且有传承的车系历史，确实让我与这台车度过了一段蜜月期。

但是很快，这台出自一汽-大众佛山工厂之手的车型，就开始展现出它“高级”的一面了。

虽然在提车以前，通过与车友之间的交流，我就已经知道了这台车在质量方面确实存在不少问题。比如，由于工艺的问题，导致变速箱曲轴油封受损，第一批下线的车型普遍存在变速箱漏油的情况，遇到该问题的车主必须要到店内拆下变速箱，更换离合器端盖以及密封环。

因此，有部分首批提车的车主甚至还没进行首保，就因为漏油问题而被迫抬变速箱进行维修。

我作为当时年底提车的车主，很幸运地避开了这一批次的新车，直至目前为止还没发现变速箱存在异常。

不过，这并不代表我就能躲过其它的毛病。

首先，从提车的第一天开始，这台车后排的阅读灯就已经处于间歇性失灵的状态，这里说的失灵不是指它无法在需要的时候点亮，而是它会自动点亮，然后又自行关闭，一直忽明忽暗。

在首保时，我向4S店反映这个问题，店里给出处理方式也是相当痛快：免费换！

但是很明显，这个问题并非出自这个灯本身，而是车辆的电路问题。因为在第一次更换了后排阅读灯以后不久，问题便再次出现，随后几乎每一次到4S进行保养或者维修时我都会向工作人员反映这个问题，对方也都会相当痛快地帮我进行索赔更换，但是问题却无法解决。

为了让它不再无端闪烁，有的车友甚至只能选择在它上面贴上胶布，又或者直接将它的电源线拔掉。

除了阅读灯以外，我这台高尔夫的另外一个“顽疾”就是一汽-大众的车联网功能了。这套系统本身所能够提供的功能就相当匮乏，除了查看车辆状态以外，就只能简单地操作开关门锁以及鸣笛闪灯寻车的功能，至于什么远程启动，提前热车开空调都无法实现。

然而即便如此，它的稳定性依旧极差，不仅经常无法发送指令到车辆，而且还常常直接与车“失联”......比如就在此时此刻，我的一汽-大众APP上显示的依旧是我车子在3月14日时的状态，同时居然还在提醒我右车门没有关好......

虽然这两个毛病确实顽固，但是起码它并不影响驾驶，我作为一个无神论者也并不害怕车子晚上突然亮灯，但是与阅读灯这个问题相比起来，下面的这个故障就让人有些难以接受了。

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从公里开始，我的这台车在正常行驶的过程会突然通过仪表盘报出半自动驾驶辅助系统不可用的提示，并伴随着“叮”的一声警告音，亮出故障灯。后续这个问题出现的概率愈发频繁，有时候甚至严重到只要转动方向盘就会报错的地步。

通过咨询4S店，对方给出的解决方案是更换方向盘，但是由于当时正值芯片荒，全国汽车零部件都面临短缺，于是一直拖到里程达到km时我才到店内进行了方向盘的更换。

第一次更换方向盘

但是后续我通过其他渠道了解到，之所以会出现这种疯狂报错的情况，是因为方向盘控制辅助驾驶的按键，以及检测驾驶员有否手握方向盘的“离手模块”存在设计缺陷，系统无法判断车辆能否安全地进行L2级驾驶辅助因此报错。

重点来了，由于我所更换的方向盘依旧是老批次的产品，所以就像上面提到的阅读灯一样，通过更换方向盘其实并没有从根源上解决掉问题。

果不其然，在更换新的方向盘行驶大约km后，问题再次复现，但是由于我知道即便是更换方向盘也无法解决问题，我决定不要再浪费时间去维修了。于是一直熬到了去年年底，在听闻一汽-大众已经为了解决这个问题而推出新一批次的方向盘以后，我才到店内第二次更换方向盘，而这时我车子的行驶里程已经达到了km。

第二次更换方向盘

要知道，高尔夫的保养周期是km，我这两万公里就换了两次方向盘，就连同事都笑我换方向盘比换机油还勤快。至于为什么两次更换方向盘的差价居然能达到元人民币，当中又有什么猫腻，鉴于这两次索赔都并没有收费，我也就没有兴趣深究了。

当我把自己的经验拿出来与车友们分享时，没想到大家却表示我已经算是“幸运儿”，因为我暂时只遇到了这台车一小部分的通病，而根据群友的不完全统计，这台车竟然有着多达二十四种常见的问题。虽然其中有不少电子系统、车机系统方面的故障通过“重启大法”都能够解决，但我还是要说的是，得亏高尔夫GTI的用户群大多都是抱着买一台“大玩具”的心态去购车，对于各种故障的容忍度普遍够高，如果是那些普通家用车的用户遇到如此多的问题，我想一定会是一件非常糟心且无奈的事情。

在我们之前的3·15投诉调查中，一汽-大众品牌的投诉量在合资品牌之中已经是尤其突出了，如果不是亲身经历，我可能也不会相信。从后台车主的留言中我们也发现了，搭载了1.4T+7速双离合变速箱的车型是投诉的重灾区，而烧机油、GPF颗粒物捕捉器堵塞、发动机涡轮故障以及换挡顿挫也成为了投诉最多的问题。

最惨的是一位来自江苏南京的网友，他那台仅仅开了km的揽境就已经出现了电瓶亏电、车联网APP掉线以及无匙进入失灵的情况，这着实是让我又开了眼。

虽然说，没有多少人是会冲着可靠性而去选择一台一汽-大众的，但是如此高的故障率（哪怕并非全部涉及三大件），以当今汽车市场的水平来说都是说不过去的。

根据乘联会统计的数据显示，在今年的1-2月，一汽-大众累计零售量为辆，与去年同期相比出现了24.9%的暴跌，当然这与新能源车崛起以及合资品牌整体市场表现不景气有着密切的关系，但是不能否认的是一汽-大众的品牌魅力，对于如今的中国消费者而言已经有了较为明显的衰退。

最明显的一点就是，与全盛时期速腾、宝来、迈腾、探岳、探歌等多款车型都能在销量榜上名列前茅不同，现在轿车销量榜上宝来、迈腾的身影已经消失不见，而SUV销量榜上更是连一款大众SUV都看不到了。

在这种近乎于滑坡的颓势之下，也许一汽-大众是时候该作出点行动了，而重新重视起新车的品控质量，挽救用户口碑，也许会是一条简单且有效的路，只不过问题就在于他们愿不愿意走了。

（部分图片来源网络）