俗话说的好，“巧妇难为无米之炊”，可是有了“米”之后，未必就能煮出一锅好饭。汽车行业同样如此，每家车企都可以出资采购材料和设备，但是做出的汽车在质量上参差不齐。很多消费者在选车时往往只看重价格和配置，很少会去了解一部车在制造过程中的体系与标准，而这些体系与标准才是保证车辆品质的关键所在。捷达和速腾两款车全部由一汽-大众成都分公司生产，它们始终位居国内轿车销量榜前列，今年1-10月份，这两款车一共卖出了，台。同时，它们的出众质量也是有口皆碑，领先细分市场竞争对手的高品质是大家对它们的核心印象。那么别的车企为何很难使用同样的原材料造出同等品质的车呢？小智认为，除了技术的原因外，每家车企在汽车生产过程中所遵循的质保体系也不尽相同。而这些标准，普通消费者很难接触到，也就导致了大家在选车时容易忽略它们的存在。借着“一汽-大众携手成都十周年”活动，小智参加了一汽-大众成都分公司全新焊装车间的落成仪式，同时对一汽-大众成都分公司这十年来的精进制造有了深刻的理解。下面小智就以捷达的几个生产过程，带大家看看一汽-大众成都分公司的造车标准有多严格？并且小智也希望能够为大家在以后如何选车提供更好的建议。钢材作为汽车最基本的原材料，每家车企都会采购，但是如何让同样的钢材达到最大的强度？一汽-大众成都分公司生产的车门全部采用了一体式冲压工艺，这在捷达同价位的车型中比较少见。如果注意观察捷达和速腾的车门，可以发现整个车门都是一体的，并不会有拼接的痕迹。而同价位很多车会采用拼接车门，这样在车门的中间位置（图中所指）会有一条清晰的焊缝。相比较拼接车门，一体成型车门在发生碰撞时不易断裂，可以通过形变吸收碰撞能量。当然，一体成型车门的生产成本和难度更高，这也是一汽-大众成都分公司高标准的体现。车身的焊装技术每家车企都有，但是在面对像捷达这样的紧凑级家轿时，真正严格执行高标准焊装的厂家可不多。捷达车型全系采用了激光焊装技术，相比较点焊、弧焊等方式，激光焊装拥有美观、坚固的优点。如果观察捷达的车顶和车侧连接处，你会发现它们之间并没有同级车型中常见的黑色橡胶条。通常那些黑色橡胶条底下是点焊的痕迹，相当于是一块“遮羞布”。而捷达采用激光焊装，表面光滑平整，完全不需要黑色橡胶条。根据大量的实车碰撞实验表明，激光焊装的车身刚性可以提高30%，以后买车时大家可得留个心眼。如果说之前的一体成型车门和激光焊装技术还可以通过肉眼识别，那么车辆内部的防腐措施就全凭车企的良心了，消费者并不能直接看到。另外，即使是几年后车身的防腐出了问题，整车的质保期也过了，消费者投诉无门。捷达车型上运用了“空腔注蜡”工艺，除了常规的防腐处理外，在看不见的钢结构内部，针对所有结构空腔与焊接接缝处，填充了蜡质材料。有时昼夜温差很大，车内看不见的地方容易凝结水珠，如果没有防腐措施，时间长了容易锈蚀车身。经过“空腔注蜡”工艺之后，捷达可以做到12年车身不锈穿的承诺。每家车企都可以通过采购获得汽车零部件，自动化流水线上的机器人也有专门的供应商，但是如何装配好这些零件也是一门学问。螺丝拧得松了，后期容易出现异响；拧得紧了，有可能会损坏配件。众所周知，捷达、速腾一向给人扎实稳健的行驶质感，很少出现车身异响，这与一汽-大众成都分公司高标准的总装技术密切相关。一汽-大众成都分公司生产的车型，采用了自动拧紧技术，保证了拧紧工序的高精度。在需要人工拧紧的工序中，员工配备了顶级的博世电动拧紧工具，可以设定扭力参数，做到准确无误。另外，对于每辆车的拧紧数据，一汽-大众成都分公司都会实时上传至德国总部储存15年，随时都可以追根溯源。通过捷达车型生产过程中的四个细节，我们不难看出，一汽-大众成都分公司对于生产标准的把控非常严格。先进的制造不仅仅是丰富的设备和原料，更是严苛的标准。在参观工厂时，总装车间的一个负责人这样解释大众德语“DasAuto”的含义——“这才是车”。一汽-大众成都分公司的高标准生产是捷达和速腾车型高品质的保证。消费者在选车时不能光看价格和配置，品质同样重要。

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