从事汽车行业的朋友们常说“车灯是车的眼，格栅是车的脸”，一辆车的气质，从这两个外饰件上能够清晰地体现出来。

而不知大家注意过没有，我们上下车的时候，第一个接触的部件，往往是门把手。如果参照前面的比喻，那么门把手或许就是一辆车的十指，从把手的造型、外观，我们能够看到一辆车的个性：从DS5的感应式外把手和回旋状的内门把手，我们看到的是特立独行；从凯迪拉克的灯带式外门把手和柳叶形内门把手，我们看到的是典雅华贵；从特斯拉的伸收式外门把手，我们看到的是前卫和科技。

门把手是一个兼具了外观与功能性质的零部件。除了被赋予视觉要求外，把手也要承担安全职责。因此，在加工方法和选材上，门把手都有一些特殊的要求和特点。而其选材，又往往是根据加工方法而决定的，内外门把手又有所区分。

外门把手的加工方法较多，比如有直接注塑、气辅成型、分体式注塑等。相较而言，内门把手就简单得多，最常见加工方式一般就是直接注塑。因为制件本身相对比较单薄，因此减小壁厚的气辅成型和相对较复杂的分体式注塑都使用得很少（解锁器与把手柄分别独立的结构并非分体注塑）。

近年来，一种新型的内门把手加工方式，正逐渐成为内门把手的加工潮流，这就是本文将主要介绍的夹心注塑工艺。

夹心注塑，顾名思义，是由两种材料形成内外两股料流最终固化成为目标制件的加工方式。从这一表述来说，很多人会将之与双色注塑联系到一起，而事实上，这两者是同属于共注塑范畴下的两种不同的加工工艺。

常见的双色注塑具有两个料筒和两个型腔，所加工出的产品结构是类似于蛋饼形式的双层结构，多用于具有表面效果和包胶等后加工的制件上。夹心注塑是共注塑的另一种方式，与双色注塑类似，夹心注塑同样具有两个料筒，它的料流也是分层流动的。但不同点在于，夹心注塑一般是先注塑外部表皮组分，当注塑胶量达到一定程度后再向其中注射芯层材料或发泡芯体材料。并且，它只有一个型腔，产品是类似于蛋黄派式的包裹结构。

如图2所示

那么夹心注塑在应用过程中有什么需要注意的么？事实上，由于这种加工方式的特点，夹心注塑在材料选择、结构设计和加工工艺上都有一些需要“讲究”的地方。

首先，对于夹心注塑来说，双色注塑中采用增加接触面积和凹凸槽结构的方式难以实施，因此选取的材料的粘合性能要好。材料粘合性能好，界面层的作用力大，不容易分层、脱落。其次，对于夹心注塑来说，内外层材料熔体粘度差异过大，会破坏表层/芯体结构均一，所以选取的材料的熔体粘度差异不宜过大。除此以外，要注意的是两种材料的热收缩率不能差异太大，尽量做到收缩率的匹配，通常要求芯体材料的收缩率略小。

一般而言，夹心注塑内门把手时，芯层多采用玻纤填充料来提高刚性和强度，而表层出于美观考虑，常采用适合电镀或喷漆的ABS或PC/ABS等材料。因此，内外收缩率的问题不大，需要特别

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