不难发现，越来越多消费者对于车内空间的要求逐步提高，这也让许多车企开始从空间角度发力，推出了许多中大型SUV，而马自达CX-8就是其中的典型代表，它不仅采用7座布局，外观造型也更为灵动，目前在售车型售价为25.88万-33.08万，今天我们就以款顶配2.5L四驱旗舰型为例给大家分享一下。（以下简称马自达CX-8）

马自达轿车身上的“魂动”理念让车圈为之一动，没想到这套造型完美移植到了CX-8身上，车头部分采用了不规则多边形盾式中网，边框采用圆润的线条修饰，内搭多条横向饰条，发动机盖的线条与中网相接，勾勒出精干的车头外形，下方的包围采用了较有立体感和层次感的设计，内凹的造型也提升了一定运动气息。

功能全面的灯组外形保持简洁和纤细，不仅全系配备了LED光源的远近光灯组及HBC自适应远光，同时AFS智能弯道照明功能也有配备。

车侧可以感受到马自达CX-8作为中大型SUV的气场，修长的车身并没有使用过于激进的折角腰线设计，而是保持柔和的线条勾勒，前段腰线从车头出发在后车门处迎来轻微下拐，突出了前翼子板的力量感，而后段腰线保持水平，相对清晰的折痕也让后翼子板有了更强的肌肉造型，车窗线是最优雅的部分，流畅且舒缓的下滑幅度与尾窗形成呼应。

车尾的设计相比家族其他车型更具辨识度，尾灯两侧灯角略微上扬，迎合了下滑的窗线，中间则通过贯穿饰条相连，尾箱门在号牌上方有一条相对清晰的折痕，带来了一定立体感，下方则为黑色组件包围并配上两根双边排气，不过尺寸和造型上可以更为运动。

来到车内，本以为马自达CX-8在内饰的造型上能有大的变化，但整体仍保持家族化设计，中控台使用了平整的环绕立体造型，尺寸小巧的中控屏直立在台面中央，下方则为锥柱形的出风口，控制区域也尽量精简了实体按键，除了空调操控面板和挡把区域外，大部分操作功能都集中在了中控屏内，方向盘为三辐镂空造型，整体符合马自达风味。

仪表部分使用了传统的三炮筒机械结构，白色的背光灯配合上中间的时速表可以激起一定的驾驶欲望，右侧则为圆形行车电脑屏，可显示车辆相关信息。7英寸中控内置MZDConnect悦联系统，整体界面以黑色为主体，各功能模块切换逻辑清晰，除了支持常规的导航和多媒体之外，还可通过CarPlay和CarLife实现手机映射。

用料上，马自达CX-8的中控台均采用了软质工艺的材质覆盖，边缘搭配上了整齐的缝线与部分金属质感饰条，而实木饰板则来自FUJIGEN，细腻的触感提升了车内豪华度，除此之外，控制面板和按钮也采用了烤漆材质。

其他配置方面，顶配版本搭载了BOSE音响，能提供更优异的影音体验，i-ACTIVSENSE智能安全系统不仅带有刹车辅助、盲点监测，还自带车道偏离预警，这些配置对一台中大型SUV较为实用。

马自达CX-8的座椅配置较高，不仅支持多向调节，内部填充也较为柔软厚实，腿部支撑和臀部贴合度较为不错，**mm的尺寸和mm的轴距保证了车内7座均有够用的空间，在第二排调至最靠后时，cm的体验者可获得接近2拳半的膝部空间，此时头部有1拳余量，在第二排靠前时，第三排头部和膝部空间仅够乘坐。

后备厢方面，如果第三排座椅在使用时后备厢容积略偏小，仅能容纳下一个28英寸拉杆箱，如果将第三排放倒，则装载能力相对可观，20/24/28英寸三个拉杆箱都能较好放置，同时还可剩下较富足的空间。

动力方面，马自达CX-8搭载了2.5L自吸发动机，最大功率kW（Ps），最大扭矩N·m，匹配6AT，虽然从参数上看这台发动机并不突出，但我们并不需要怀疑其加速能力，偏强的低扭调校能让它保持顺畅平顺的输出，并不会有增压器带来的突兀感，只不过在中后段的爆发力确实表现较为佛系，如果指望它能带来激进的驾驶乐趣还是就此打住吧。

底盘方面，马自达CX-8使用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构，同时前后均带有横向稳定杆，整体悬架支撑调校较为出色，即便急加速和刹车时都不会出现明显的抬头点头现象，顶配版本还搭载了一套适时四驱，在换轮组测试中仅单后轮有附着力时未实现脱困，其他项目均能通过。

马自达CX-8在设计上再一次走起了特立独行的路线，相比同级魁梧的气场，CX-8的气质略显斯文，但这并不影响其宽敞的空间和豪华的内饰表现，2.5L动力虽然在中高速表现佛系，但平顺的输出更适合家用，如果你正在考虑一台不太重样的中大型SUV，这台马自达CX-8无疑是个不错的选择。